Oświadczenie

Informację w związku z oświadczeniem senatora Józefa Sztorca, złożonym na 40. posiedzeniu Senatu ("Diariusz Senatu RP" nr 38), przekazał Minister Infrastruktury:

Warszawa, 2003-06-17.

Pan
Longin Pastusiak
Marszałek Senatu
Rzeczypospolitej Polskiej

Szanowny Panie Marszałku,

W związku z oświadczeniem senatora Józefa Sztorca złożonym w dniu 14 maja 2003 r. na 40 posiedzeniu Senatu dotyczącym budowy linii kolejowej Busko Zdrój - Szczucin, w uzupełnieniu odpowiedzi udzielonej w dniu 24 marca 2003 r., pismem nr TK1z-4-29/03 uprzejmie informuję, iż od stycznia 2001 roku przedsiębiorstwo państwowe PKP zostało poddane głębokiej restrukturyzacji obejmującej zakres finansów, zatrudnienia i majątku oraz organizacji.

W ramach restrukturyzacji organizacyjnej dokonano komercjalizacji pp PKP, a następnie podmiot ten utworzył spółki prawa handlowego zajmujące się, m.in. podstawową działalnością transportową przejętą od PKP S.A., w tym do prowadzenia działalności w zakresie zarządzania liniami kolejowymi - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Spółka ta, jako spółka prawa handlowego prowadzi samodzielnie statutową działalność na zasadach obowiązujących w gospodarce rynkowej, będąc zobowiązana do kierowania się zasadami rachunku ekonomicznego.

Pozostająca w zarządzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. sieć linii kolejowych obejmuje 23 428,8 km linii, z czego około 11 630,8 km to linie o państwowym znaczeniu, pozostałe to linie znaczenia lokalnego. Do linii państwowego znaczenia, poza liniami mającymi dla kraju podstawowe znaczenie gospodarcze, społeczne i obronne zaliczone zostały wszystkie linie układu międzynarodowego objętego umowami AGC (umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych - podpisana w Genewie 31.05.1985 r.) AGTC (umowa europejska o głównych liniach transportu kombinowanego w obiektach towarzyszących - podpisana w Genewie 1.02.1991 r.).

Stan infrastruktury kolejowej oraz przyszłe członkostwo Naszego Kraju w UE wymusza, już na obecnym etapie, przedsięwzięcia sprzyjające harmonizacji polskiej gospodarki z Unią Europejską. W dziedzinie transportu kolejowego w szczególności dotyczy to dostosowania pod względem technicznym układu sieci kolejowej opisanej ww. umowami do wymagań określonych w tych umowach.

Stosownie do przepisu art. 38 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. nr 86 poz. 789), z budżetu państwa finansowane są inwestycje na następujących liniach korytarzy transportowych należących do sieci kolejowej TINA, TERFN, AGC i AGTC, tj.

Korytarz I

- Granica RP, Trakiszki, Sokółka, Białystok, Warszawa, (E-75),

Korytarz I a

- granica RP, Braniewo, Bogaczewo, Malbork, Tczew, Gdańsk,

Korytarz II

- Granica RP, Kunowice, Poznań, Kutno, Łowicz, Warszawa, Łuków, Terespol (E-20)

Korytarz III

- Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Tarnów, Przemyśl, Medyka, (E-30),

- Wrocław, Jelcz, Opole, Kędzierzyn Koźle, Gliwice - linia dla ruchu towarowego,

Korytarz VI

Korytarz Morze Bałtyckie - Morze Czarne

Linia AGC

- Wrocław, Poznań, Krzyż, Szczecin Dąbie, Świnoujście (E-59),

Linia AGTC

- Wrocław, Szczecin (CE-59),

Linia TERFN

- Poznań, Wrocław,

Ponadto z budżetu państwa finansowane są inwestycje na liniach kolejowych państwowego znaczenia (art. 38 ust. 1 pkt 3 ww. ustawy). W związku z trudną sytuacją budżetu państwa dotacje na inwestycje kolejowe praktycznie wystarczają tylko na współfinansowanie projektów realizowanych ze środków pomocowych UE i nie ma obecnie możliwości zapewnienia środków na finansowanie budowy nowych linii kolejowych, w tym linii Busko Zdrój - Szczucin. Brak również możliwości finansowania przedmiotowej inwestycji ze środków własnych zarządcy infrastruktury, jednostek samorządu terytorialnego czy innych źródeł, przewidzianych przepisem art. 38 ust. 2 wymienionej ustaw.

W związku z tym, z przykrością należy stwierdzić, że nie ma obecnie możliwości dla planowania i realizowania budowy nowych linii kolejowych.

Z poważaniem

Marek Pol

Oświadczenie