Szanowny Panie Marszałku,

W odpowiedzi na pismo (LP/043/194/02/V z dnia 11.06.br.) dotyczące oświadczenia złożonego przez Senatora Władysława Bułkę podczas 18 posiedzenia Senatu RP w dniu 7.06.br. w sprawie budowy drogi ekspresowej Bielsko Biała-Żywiec-Zwardoń, uprzejmie informuję:

1. Budowa drogi ekspresowej S-69 na odcinku Bielsko Biała-Żywiec-Zwardoń jest przedsięwzięciem technicznie trudnym i niezwykle kosztownym; przebiega bowiem częściowo przez tereny o wysokim stopniu zagospodarowania oraz przez obszary górskie. Faktycznie jest to obecnie jedno z najtrudniejszych zadań modernizacyjnych na polskiej sieci drogowej.

2. Wobec przedstawionych trudności, do czego dochodzą jeszcze problemy związane z koniecznością uzgadniania nowego przebiegu wielu odcinków tej drogi z lokalnymi władzami i społecznościami wystąpiła konieczność etapowania prac i rozciągnięcia okresu realizacji zadania na całe dziesięciolecie (do r. 2010).

3. Realizacja kolejnych etapów całego zadania została tak zaplanowana aby zapewnić niezbędne warunki dla wprowadzenia na drogę Bielsko Biała-Zwardoń tranzytowego ruchu towarowego w uzgodnionych terminach.

4. Zadanie przebudowy drogi nr 69 traktowane jest jako priorytetowe i resort dołoży starań, aby dotrzymać zakładanych terminów realizacji poszczególnych etapów. Największymi zagrożeniami będą:

- konieczność pozyskania znaczących środków unijnych (pomocowych lub pożyczkowych) na kontynuację zadania po r. 2005 co wiąże się z określonymi procedurami,

5. Szczegółowy plan realizacji poszczególnych etapów drogi ekspresowej S-69 na odcinku Bielsko Biała-Żywiec-Zwardoń przedstawia się następująco:

Inwestycja będzie finansowana z kredytu Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz budżetu Rzeczypospolitej Polskiej na podstawie "Umowy finansowania" nr EIB 21-229 podpisanej dnia 5.10.2001 r. dla budowy drogi ekspresowej S-94 Bielsko Biała-Żywiec-Zwardoń.

Inwestycja realizowana będzie w podziale na następujące odcinki:

długości 8,2 km od węzła "Żywiec" do węzła "Przybędza" oraz drogi dojazdowej

klasy "Z" od węzła "Żywiec" do mostu na Sole długości 1 km,

odcinek B - wzmocnienie istniejącej drogi krajowej nr 69 na długości 9 km od węzła

powiatowej Milówka - Szare na długości 1,8 km,

odcinek C1 - budowa drogi ekspresowej /jednej jezdni/ długości 1,8 km w Milówce

Szarem wraz z tymczasowym połączeniem drogi ekspresowej z drogą

Odcinek C2 - wzmocnienie istniejącej drogi krajowej nr 69 na długości 3,1 km od

miejscowości Szare /końca odcinka C1/ do odcinka "Laliki II"

odcinek D2 - budowa drogi ekspresowej Zwardoń - Myto /dwie jezdnie/ długości

1,35 km do granicy państwa.

W pierwszej kolejności planowana jest budowa odcinków D2 i C1, na które inwestor posiada prawomocne pozwolenie na budowę, ukończoną dokumentację projektową oraz dyspozycję terenem.

Przewidywane zagrożenia dla terminów I etapu realizacji to przede wszystkim trwająca od ponad roku zmiana Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego gminy Radzichowy - Wieprz, przedłużające się uzgodnienia projektu budowlanego z Urzędem Miasta Żywiec dla fragmentu trasy na terenie Żywca.

Planowane jest równoczesne ukończenie budowy fragmentów drogi ekspresowej S-69

- odcinek Żywiec -Zwardoń i platformy odpraw celnych.

Długość trasy - 19,5 km

Zakładany termin realizacji wg. "Programu rządowego: Infrastruktura - klucz do przyszłości. Drogi." 2005-2010 r.

Dla odcinka Bielsko Biała - Żywiec nie ma zapewnionego finansowania.

Planowane jest wystąpienie o wsparcie budowy z funduszy spójności po ustaleniu przebiegu

trasy na terenie gmin Buczkowice i Łodygowice /obie gminy muszą wypracować wspólny wariant.

Etap III obejmuje budowę drogi ekspresowej jednojezdniowej na odcinkach pominiętych w I etapie z uwagi na ich wysokie koszty tj.:

- obejście Węgierskiej Górki wraz z estakadą w Szarem.

Na budowę estakady inwestor posiada kompletną dokumentację projektową oraz pozwolenie na budowę, a na "Obejście Węgierskiej Górki" dnia 19.04.2002 r. złożono wniosek o wydanie decyzji WZiZT.

- odcinek "Laliki II" - Zwardoń

Realizacja etapu III uzależniona jest od pozyskania środków finansowych oraz faktycznego wzrostu natężenia ruchu po uruchomieniu przejścia granicznego dla transportu ciężkiego.

Ogromne potrzeby związane z planowaną równolegle przebudową innych głównych polskich dróg od standardów europejskich mogą powodować powstawanie okresowych napięć w terminowej realizacji założonych harmonogramów prac. Tym ważniejsze dla nas staje się udzielenie poparcia dla problemów finansowych drogownictwa w Senacie RP.

Mieczysław Muszyński